行動探索 | 深圳機場地區綜合交通專項研究

時間:2019-03-28
行動探索 | 深圳機場地區綜合交通專項研究
SPECIAL RESEARCH ON COMPREHENSIVE TRANSPORTATION OF SHENZHEN AIRPORT AREA
深圳機場地區綜合交通專項研究
項目類型:規劃研究與咨詢
項目地址:深圳市寶安區
項目規模:28平方公里
起止時間:2016.6-2017.8
設計團隊:鄧軍、江玉、黃欣然、張清源

全文2000字,閱讀需要4分鐘

項目背景

近年來,深圳寶安國際機場客貨吞吐規模增長迅猛,特別是客運處理能力即將達到飽和。將通過擴建形成“T3+衛星廳+T4”的航站樓格局,年設計吞吐量達到8000萬人次;另外集深茂鐵路、深惠城際線等一體的機場鐵路樞紐或將選址在機場東地區,未來寶安機場的3小時交通可達圈可覆蓋珠三角主要城市。由于寶安機場地處穗莞深發展軸帶,存在大量通過性交通;另外其周邊為航城街道高密度建成區,同時機場自身也規劃了百萬平米的站前商務區,造成該地區交通復雜程度獨一無二。在各類型交通的疊加之下,預測局部路段的高峰時段飽和度偏高,擁堵情況嚴重。

寶安機場出行等時線圖

2040年寶安機場航站區規劃平面圖(修編稿未批)


規劃思路

項目重點解決以下幾個問題:進一步提升寶安機場在區域層面的輻射能力和競爭能力;順暢銜接機場周邊地區交通設施,并形成快進快出集疏運體系;T3、T4航站區與機場東樞紐等地區的快速銜接。

規劃目標為將寶安機場打造成粵港澳大灣區的空港明珠,輻射全球、多元換乘的復合型航空樞紐門戶。

在以上問題和目標的引導下,提出以“四個多”為主旨的規劃構思:

· 多層次集疏運,環環相扣;

· 多向銜接通道,客貨分流;

· 多點聯動接駁,無縫銜接;

· 多元綠色出行,以人為本。

主要內容
(一)多層次集疏運,環環相扣


第一層次,與周邊核心腹地城市的門戶對接。建立異地航站樓,提供鐵路和飛行之間的聯程服務。

第二層次,與深圳本地的連接。從高快速路、城市軌道、碼頭等方面實現機場與深圳交通立體化的融合。

第三層次,機場地區的交通接駁。通過分別在南北兩端設置遠端停車場,使長距離小汽車出行者在機場外圍換乘綠色交通,從而建立新型空港交通接駁系統。


寶安機場綠色交通接駁轉變概念圖


寶安機場綠色交通接駁示意圖


(二)多向銜接通道,客貨分流

在高架大循環系統方面形成“南進南出,北進北出,東進東出”的快速系統,在地面交通形成“北接,南引,東優”的對外銜接系統。


寶安機場綠色交通接駁示意圖

對于未來交通飽和度較高的T3航站區,提出以下四點改善策略:一、逐級減壓。將社會車輛控制在T3外圍,提供陸側捷運線作為接駁手段,降低航站樓核心區域路網的交通壓力;二、動態調控。在機場外圍區域設置交通誘導標志牌,使司機提前判別行駛路徑,避開擁堵路段;三、立體分流。早高峰所有車流都從領航高架駛入航站區勢必導致擁堵,故將商務客流和工作人員客流引導至地面和地下道路,使航空旅客享有高架快速路的優先通行權;四、專網專用。形成貨車專用路網,新增南貨區對外通道,打破“口袋型”瓶頸。

對于新建的T4航站區,采用“快接快、慢接慢”的方式,注重航站客流與貨運監管區貨流的相對分離。T4航站樓客流直接從領翔路高架進出高快速路。北貨區車輛直接由福洲大道的輔道進出高快速路,并與客流分離。

對于機場東片區,全面對接機場片區與航城街道路網體系,并對機場東樞紐規劃進行足夠的空間預留。另由于機場東地區客、貨交通流線復雜,建議采用分層立體的交通組織方式,東貨區的貨車主要通過地面交通解決,同時機場東樞紐的客運交通盡量利用地下空間疏解,為此推薦機場東樞紐的高鐵線采用地下的敷設方式。


寶安機場交通組織圖


(三)多點聯動接駁,無縫銜接

未來,機場地區將形成T3——T4——機場東樞紐的“三足鼎立”樞紐格局。本次規劃將機場地區多點聯動,整合多種公共交通模式,構建高效、便捷的空鐵聯運系統。根據樞紐間預測流量,建立連接機場東樞紐、T3、T4間的陸側捷運系統,串聯這三大樞紐的交通要素,將成為機場地區空鐵聯運系統的最后一塊拼圖??紤]到長途汽車和部分公交車在兩個航站樓之間的往返上落客需求,設置專用的循環車輛快速通道。遠期建議采用地下通道聯系南北兩個航站區。


寶安機場樞紐結構規劃圖


寶安機場空、陸側捷運線系統規劃圖


(四)多元綠色出行,以人為本

規劃城市游樂徑、機場服務徑、濱海游樂徑,形成航空活力環;確保機場地區及周邊景點連續的慢行流線,營造航空特色步行體驗;通過二層連廊連接航站樓交通中心與站前商務區建筑;在限制機動車總量,合理分配停車壓力的基礎上,建設以用戶體驗為先的停車管理模式。區分臨時停車和長時間過夜停車,建立梯級收費機制,拉開中央航站區、中心商務區、外圍區的停車收費差距,并設置網約車“手機等待區”。


創新與特色

(一)結合深圳機場雙航站樓的特點,通過“南進南出,北進北出,東進東出”避免了流線交織,提升了交通效率。

(二)貫徹“客貨分離”思想,通過分層組織的方式保障了航空客流的快速、優先,以及貨運車輛的流線連貫順暢。

(三)通過樞紐功能分析和接駁設置,使不同交通方式融合于機場地區,促進空鐵聯運交通系統形成。使長距離小汽車出行者在機場外圍換乘綠色交通,建立新型空港交通接駁系統。